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.:ASOCIACIÓN
NACIONAL DE LA INDUSTRIA QUÍMICA:. |
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ÍNDICE
LOGISTICA
LEGISLACIÓN
AVISOS/ CONTACTO |
Industria química invertirá 10,000 mdd: ANIQ
ESTRATEGIAS DE LOGÍSTICA: Competitividad e
infraestructura
Industria química sin accidentes en plantas desde el
2000
SCT busca renovar transporte
de carga
Iniciará SCT revisión
de la NOM 012
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Industria química invertirá 10,000 mdd: ANIQ
La industria química invertirá 10,000 millones
de dólares (mdd) en el país durante los próximos cinco años (2012-2016), estimó
Miguel Benedetto, director general de la Asociación Nacional de la Industria
Química (ANIQ).
En entrevista con El Semanario, el ejecutivo dijo en promedio se invertirán
2,000 mdd por año en dicho periodo, el doble de lo que se invirtió en 2011
(1,000 mdd).
“La industria venía invirtiendo alrededor de 900 mdd por año, pero con el
anuncio de proyectos como el de Etileno XXI de la brasileña Braskem y el grupo
mexicano Idesa, y la coinversión de Mexichem y Pemex para que la primera amplíe
y opere la capacidad de producción de Etileno y Cloruro de Vinilo Monómero
(VCM) del complejo Pajaritos, en Coatzacoalcos, Veracruz, ésta cifra más que se
duplicará”, subrayó.
Benedetto dijo que siguen buscando como generar
condiciones de competitividad para que crezcan las inversiones. “Lo
principal, lo más importante, es la disponibilidad de materias primas, que
actualmente no existe, cada año se importa más. Estados Unidos es el principal
proveedor con el 70% de las importaciones totales, seguido de Europa con el 20%
y el resto proviene de diferentes países de Asia y América Latina”.
Cabe mencionar que el año pasado las
importaciones sumaron casi 20,000 mdd, provocando un déficit comercial de
alrededor de 12,000 md, el mayor en los últimos nueve
años. En 1995, el sector tenía una participación de 5.2% en el Producto Interno
Bruto (PIB), el año pasado fue de 1.8%. El promedio mundial es de 4.6%. El
director general de la ANIQ añadió que también se requiere contar con precios
competitivos de gas natural y electricidad, ésta última 40% más cara que en EU. El pasado 23 de febrero,
Braskem y Grupo Idesa, firmaron con Pemex un contrato de suministro de materia
prima (Etano) para la construcción de un nuevo complejo petroquímico en México,
en el cual las empresas invertirán 2,500 mdd.
A fines de 2009, Braskem e Idesa ganaron la subasta promovida por Pemex Gas y
Petroquímica Básica para el suministro de 66,000 barriles diarios de etano, que
serán utilizados como materia prima en el complejo petroquímico que se
construirá en la zona de Coatzacoalcos, Veracruz. El contrato para la
adquisición de materia prima tendrá una duración de 20 años. El proyecto
denominado Etileno XXI contempla la producción de un millón de toneladas/año de
etileno y polietilenos en tres plantas de polimerización cuyo inicio de
operaciones está previsto para el año 2015. Asimismo representa la mayor
inversión brasileña directa que se haya hecho en México y la mayor inversión en
el sector petroquímico del país en los últimos 20 años.
Uno de los efectos positivos más relevantes es
que México registrará una sustitución de importaciones de polietilenos por
aproximadamente 2,000 mdd anuales, con un fuerte impacto en la mejora de las
balanzas comercial y de pagos mexicanas. Además, el proyecto creará de 6,000 a
8,000 puestos de trabajo durante la fase de construcción y aproximadamente 800
empleos directos y 2,200 indirectos en forma permanente. Braskem tendrá una
participación de 65% en ésta Joint-Venture, mientras
que Idesa el 35%. Por su parte, la coinversión de Mexichem y Pemex contempla la
inyección de capital e integración de activos por un total de 556 mdd para la
creación de una nueva empresa que tiene como objetivo incrementar la producción
de cloruro de vinilo, materia prima que se utiliza para fabricar PVC, en la
única planta productiva que posee (Pajaritos), de aproximadamente 127,000 a 400
toneladas anuales en un plazo de tres años. Mexichem espera un aumento
exponencial en la producción de cloruro de vinilo, incrementando 24,000
toneladas en el primer año de operación, 146,000 en el segundo y 217,000 en el
tercero. La creación de esta nueva empresa requiere la aprobación de las
autoridades antimonopolio
Fuente: El semanario
Logística inversa
Mientras las empresas luchan a veces por encontrar maneras de hacer más
ecológicas sus cadenas de abastecimiento, un subconjunto de la cadena de
abastecimiento sobresale por ser intrínsecamente verde: la logística inversa. Como
la logística inversa incluye por definición procesos tales como la
remanufactura, reconstrucción, reciclaje, reutilización y recuperación de
activos, la participación en actividades de logística inversa garantiza a las
empresas un cierto nivel ecológico. “Todos los elementos de la logística
inversa tienen implicaciones ecológicas”, comenta Jeff Robe, director de
marketing de la Asociación de Logística Inversa (RLA), una organización
comercial centrada en educar a minoristas, fabricantes y proveedores de
logística respecto a los beneficios de esta disciplina. “La logística
inversa plantea preguntas que incluyen: ¿Es posible salvar y reutilizar algunos
componentes al final del ciclo de vida de un producto? ¿Los materiales pueden
molerse, reciclarse y formar parte de otras partes?”
“La recuperación de productos, su reconstrucción y el aprovechamiento de
partes, como los metales preciosos que pueden reciclarse o reutilizarse, son
procesos ecológicos y aportan un gran beneficio al medio ambiente”,
añade. Mediante las operaciones eficientes de la logística inversa, las
compañías también pueden reducir procesos de devolución ineficientes que
generan movimientos de transporte innecesarios, ayudando a reducir las
emisiones de carbono y a mejorar la calidad del aire. Es difícil debatir esa
lista de atributos verdes. Pero la ecología medioambiental únicamente es
factible si no cuesta mucho a otro tipo de ecología.
Contrario a lo que algunos profesionales de la logística sospechan, es posible administrar
los procesos de logística inversa de tal forma que se respete el medio ambiente
y no se afecten las utilidades netas.
Bueno para las
utilidades netas
El beneficio que la logística inversa trae a las compañías varía de 3 a
15 por ciento de las utilidades netas generales, según estimaciones de la RLA.
Robe cita al gigante de la electrónica Cisco como un buen ejemplo. La sociedad
con un proveedor tercero y la renovación de sus procesos de logística inversa
hicieron que la función de la empresa de logística inversa cambiara de un
centro de costos a una fuente de ingresos. Lo que en 2005 representaba una
pérdida de 8 millones de dólares para Cisco se convirtió en un generador de
ingresos de 147 millones de dólares en 2009, según Rehman Mohammed, director senior de Cisco, encargado de
administrar la cadena de valor para el cliente.
Otro ejemplo de logística inversa verde que contribuye a las utilidades
netas es el productor de electrónica móvil Palm Inc. La compañía renovó sus
procesos de logística inversa para centrarse en la reconstrucción de sus
productos, y ahora los vende a través de canales secundarios, como una tienda
empresarial en línea y el minorista de Internet Overstock.com. En vez de dejar
que se deseche el inventario que devuelven los consumidores, se reconstruye, lo
que beneficia al medio ambiente y la rentabilidad de Palm.
Gracias a la remodelación, Palm redujo los costos de procesamiento en un
50 por ciento, redujo el inventario de productos devueltos a menos de dos
semanas y triplicó la tasa de recuperación del producto. "Ahora podemos
recibir a menudo hasta el 80 por ciento del precio de venta al por menor por
nuestros productos devueltos", asegura Dawn Wang, gerente de logística inversa de Palm. A veces, encontrar una manera de
obtener una compensación por la logística inversa verde es sólo cuestión de
mirar más allá de las ganancias a corto plazo, y mirar las ganancias a largo
plazo para las empresas y el medio ambiente. "Las empresas no
implementarían programas de ecología inversa, si a la larga éstos no reflejaran
un valor en las utilidades netas", expone Dave Meyer, vicepresidente de la firma consultora Sustainable Economic & Environmental Development Solutions (SEEDS), con sede en Vancouver, Washington. "Las compañías se preocupan
cuando se concentran en los horizontes a corto plazo en vez de tener una
perspectiva a largo plazo del ciclo de vida completo del producto". Meyer
prosigue, explicando que el capital inicial y los costos de la reingeniería de
procesos en que a veces incurre la logística inversa verde pueden alejar a las
empresas. "Las compañías tienen que considerar las oportunidades de
colaboración dentro de su cadena de abastecimiento y el rendimiento sobre la
inversión a largo plazo", añade. "También deben sopesar los
beneficios intangibles de ser ecológico, por ejemplo las relaciones públicas
positivas y la lealtad de los consumidores."
Pero es más sencillo que eso. El verdadero objetivo de la logística
inversa, y lo que hace que sea verde, es también lo que hace que sea
inteligente desde un punto de vista económico: deshacerse de los residuos, algo
que resulta costoso para las utilidades y perjudicial para el planeta. "La
idea de la logística inversa es reducir lo que se utiliza en la fabricación de
un producto, reutilizar los componentes que pueden recuperarse económicamente,
en la medida de lo posible, y luego reciclar ese producto final de su ciclo de
vida para aprovechar al máximo su vida útil y beneficiarse con ello",
explica Meyer.
Revelación de las prácticas más recomendables
¿Cómo pueden las compañías abrirse camino hacia la implementación de
procesos de logística inversa verde que produzcan mayores utilidades netas? En
seguida se listan las prácticas más recomendables que siguen algunas empresas y
expertos que practican lo que predican.
Entienda su producto de principio a fin
El primer paso es entender realmente el impacto del producto, desde el
inicio del proceso de fabricación hasta el final de su vida útil. Aunque la
logística inversa se refiere únicamente a la parte inversa de la cadena de
abastecimiento, las implicaciones de su éxito comienzan a partir de la cadena
de abastecimiento hacia adelante. "Las compañías necesitan entender qué
recursos se utilizan en los procesos de manufactura, si algunos de esos
productos son peligrosos y qué componentes pueden y no pueden recuperarse y
reutilizarse. Luego deben examinar los distintos flujos de los residuos y de
los productos relacionados con el proceso", explica Meyer.
Este enfoque significa pensar en la logística inversa al inicio del
ciclo de vida de un producto, y diseñar teniendo en mente la eliminación al
final de su ciclo de vida. "No tome una solución de canal de distribución
de extremo a extremo; mejor empiece con la concepción y el diseño inicial del
producto", aconseja Meyer. "Diseñe sus productos de tal manera que se
reduzca la cantidad de materiales peligrosos utilizados y se aprovechen al
máximo esos materiales para que tengan una mayor vida útil, así disminuirá el
impacto ambiental del producto a largo plazo."
Este aspecto del "diseño respetuoso del medio ambiente" de la
logística inversa es fundamental para el proveedor global de telecomunicaciones
Ericsson. La compañía ajustó sus diseños para reducir el consumo de energía
durante la operación, redujo el peso y el volumen del producto, eliminó las
sustancias prohibidas o restringidas y tomó en cuenta la eliminación del
producto a lo largo de su proceso de desarrollo. La filosofía ha ayudado a
Ericsson a reducir la huella ecológica que deja la materia prima de sus
productos del centro de conmutación móvil 70 veces en los últimos 10 años.
Este enfoque también es fundamental para impulsar la rentabilidad,
debido a que un diseño de producto que utiliza menos recursos y permite una
fácil reutilización o reciclaje al final de su ciclo de vida, por lo general se
traduce en costos de producción más bajos. Meyer cita el ejemplo de un
fabricante de paneles solares en Portland, Oregon. La
firma contrató a una empresa local de reciclaje que recoge y recupera algunos
de los residuos, incluidos las pastillas para filtros de sedimentos y el
grafito, producidos en la fabricación de paneles solares. La empresa de
reciclaje convierte algunos de esos residuos en un material que el fabricante
de paneles solares puede reintroducir en su proceso de producción.
Sea creativo para encontrar valor
Cuando los productos se devuelven al fabricante (o a un tercero que
maneja la logística inversa del fabricante) suelen surgir varios escenarios:
• El producto sigue siendo funcional y puede reempacarse –o repararse/remanufacturarse en caso necesario– y venderse como un producto reconstruido en un mercado
secundario.
• El producto ya no funciona, pero puede ser
colectado para recuperar las partes que aún tienen un valor.
• El producto ha llegado al final de su vida
útil y debe eliminarse de alguna manera. En cada uno de estos puntos, las
empresas pueden ser creativas en la manera de encontrar valor en el producto,
sin dejar de apegarse a las prácticas ecológicas.
"Una de las partes más verdes de la logística inversa es que
convierte en algo útil el material que solía terminar en el basurero",
comenta Liz Walker, vicepresidenta de marketing y desarrollo empresarial de Image Microsystems Inc., con sede en Austin, Texas, empresa
que ofrece servicios de reparación, reconstrucción y logística inversa. En el
almacén de la empresa, por ejemplo, se trata de encontrar un valor o un uso
para todo lo que entra por sus puertas. Aquí es donde ayuda ser creativo.
Considere la basura electrónica de plástico, como los cartuchos de
impresora usados o las cajas de los teléfonos celulares. Estos desechos son un
gran problema ambiental actualmente para los fabricantes de productos
electrónicos porque los productos por lo general "no tienen ningún valor
en el reciclaje de los residuos de la cadena de abastecimiento y es difícil
deshacerse de ellos", advierte Walker.
Para combatir este problema y encontrar un valor adicional para sus clientes, Image Microsystems ha desarrollado un proceso donde la
basura electrónica se tritura y comprime, y se convierte en un material
respetuoso del medio ambiente que se utiliza para letreros y señales.
"Trabajamos con un OEM de computadoras importante en Austin que utiliza
estas señales –hechos a partir de sus propios residuos
electrónicos– en su edificio corporativo. Se trata de un circuito cerrado
único", añade.
No olvide el
transporte
Si bien gran parte de la logística inversa verde se centra en los
productos devueltos y en cómo reutilizar o disponer de ellos de una manera
rentable y respetuosa del medio ambiente, el proceso de logística inversa
también tiene una variedad de implicaciones en el transporte y la huella de
carbono. Hacer que los productos devueltos sean menos dañinos para el medio ambiente,
ignorando las preocupaciones de transporte inverso constituye una estrategia
incompleta de logística inversa verde.
"Los procedimientos requeridos para asegurar un procesamiento
oportuno y el plazo de entrega de las devoluciones afectan directamente el
transporte", escriben los consultores de la cadena de abastecimiento Wayne Burgess y Craig Stevens en un informe técnico
reciente, Reducción del Impacto Ambiental de las Devoluciones. Los autores
abogan por un proceso de devoluciones centralizado a fin de reducir los envíos
múltiples y las transferencias de ubicación. "El transporte de lotes
consolidados aporta claros beneficios en torno a la huella de carbono, que se
relacionan estrechamente con una disminución en los costos de combustible",
comenta.
Ése fue ciertamente el caso de un distribuidor grande de artículos de
oficina que se asoció con Image Microsystems para
obtener eficiencias de logística inversa. La compañía, que vende computadoras,
impresoras y otros aparatos electrónicos de consumo, ahora envía todos sus
productos devueltos a las instalaciones de
Image Microsystems,
independientemente de si los productos deben repararse, revenderse o
desecharse.
"Desarrollamos un software para ayudar al distribuidor a analizar
qué se debe hacer con el producto, justo en el punto de devolución, por lo que
no tiene que enviar los productos a diferentes instalaciones en todo el país
dependiendo del trabajo requerido", explica Walker. Si un producto debe
desecharse, Image Microsystems maneja ese proceso; si
el producto puede revenderse, la compañía se vuelve una tienda virtual para el
distribuidor y surte los pedidos del inventario reconstruido que almacena para
el distribuidor. "Esto requiere varios tramos fuera del camino inverso, y
evita que el distribuidor incurra en una huella de carbono y costos de
transporte adicionales", señala Walker.
En última instancia, si se trata de los productos reales que se
devuelven o del proceso mediante el cual una empresa devuelve los productos, la
logística inversa puede –y debe– ser verde y rentable. "El
beneficio para la logística inversa verde es tangible", asegura Jeff Robe
de RLA. "La mayoría de las empresas se están dando cuenta de que ser verde
significa ser más rentable, también." Sumando las ganancias ecológicas. Tal
vez no crea en los beneficios de las iniciativas de sustentabilidad, pero la
prueba está en las hojas de cálculo. Revisemos las cifras de los resultados de
tres empresas de logística inversa.
Cisco
Estrategia: Se asoció con un proveedor de logística tercero para
modernizar los procesos de logística inversa.
Beneficio: Transformó un centro de costos de 8 millones de dólares
en una fuente de ingresos de 147 millones de dólares.
Palm Inc.
Estrategia: Se centró en los productos reconstruidos para su reventa en
canales secundarios.
Beneficio: Redujo los costos de procesamiento 50 por ciento; redujo
el inventario de las devoluciones a menos de dos semanas; triplicó la tasa de
recuperación del producto; recibe el 80 por ciento del precio de venta al por
menor de las devoluciones.
Ericsson
Estrategia: Rediseñó los productos para reducir el consumo de energía
durante la operación. Redujo el peso y el volumen del producto, eliminó las
sustancias prohibidas o restringidas, y planificó la eliminación de productos.
Beneficio: Disminuyó de huella de las materias primas para la
manufactura del producto 70 veces en los últimos 10 años.
Fuente: Inbound Logistic México
ESTRATEGIAS DE LOGÍSTICA: Competitividad e infraestructura
En un estudio desarrollado por el Banco Mundial
denominado “Connecting to Compete. Trade Logistics in the Global Economy”
(2010) se evalúa el desempeño logístico de los países con base en criterios
específicos que permiten contrastar el nivel de competitividad de cada país en
el ramo de la logística a través de lo que se denomina el Índice de Desempeño
Logístico.
Los seis criterios definidos dentro del estudio
que permite contrastar a los países participantes son:
• Eficiencia en el proceso de
despacho
• Calidad de la infraestructura
relacionada con el comercio y el transporte
• Facilidad de contraste de precios
y condiciones para los envíos
• Competencia y calidad de los
servicios de logística
• Capacidad de seguimiento y rastreo
de los envíos
• Frecuencia con la que los envíos
lleguen al destino dentro del tiempo de entrega previsto o esperado
En esta evaluación de un ente independiente como lo es el Banco Mundial, México
recibe una calificación en el Índice de Desempeño Logístico de 3.05 (sobre 5
puntos posibles), lo que lo coloca en el lugar 50 de 155 países que son
evaluados en este rubro. Esta clasificación permite identificar que México en
términos de desempeño se encuentra en una categoría intermedia. Habla de las
notorias áreas de oportunidad que el país tiene para ser más eficiente en
términos de costos y tiempos que resultan en mejores condiciones para el manejo
de los productos.
Con respecto al tema, recientemente participaba
en un evento acerca de cuáles eran los grandes problemas logísticos en el país,
aquellos problemas que limitaban la competitividad de las empresas y de los
productos mexicanos del cual el índice hace notablemente referencia. Al momento
de discutir los temas clave, las personas que me precedían en la reunión
hablaban sobre los problemas fundamentales que afectaban esta capacidad de las
empresas y productos de ser preferidos en un mercado de destino: carencia de
tecnologías de información, aspectos regulatorios complejos, la inseguridad en
el tránsito de los caminos, la antigüedad de la flota vehicular, la falta de
profesionalización de los transportistas mexicanos, etc. Los problemas se
perciben como numerosos y de gran magnitud en el rubro de la competitividad
logística.
Si duda, en un país con tantas carencias y
atrasos, es muy difícil decidir con certeza cuál es el verdadero principal
problema logístico. Pero a mi mente, dentro de esa reunión, venía
exclusivamente el tema de la infraestructura, de la gran carencia de
infraestructura logística que nos permita ser más competitivos, que permita
construir cadenas de suministro más confiables y eficientes.
Es importante decir que el gobierno federal (@GobFed), a través de la Secretaría (Ministerio) de
Comunicaciones y Transportes (@SCT_mx), ha hecho un
esfuerzo importante por plantear nuevos proyectos de infraestructura que
permitan al país ofrecer una mayor calidad de vida y una mejor competitividad
de los productos mexicanos, pero parece ser no suficiente. Hay muchas áreas de
oportunidad relacionadas con la infraestructura en México en los modos de
transporte primarios, particularmente carreteros, ferroviarios y marítimos. Con
mucha claridad, se puede inferir que a mayor infraestructura existe una mayor
competitividad y mayor eficiencia, pero también se debe decir que la
infraestructura por si sola no es suficiente para
construir la competitividad mexicana, se requiere un gran ensamble de muchos
aspectos que construirán esta competitividad. Es fundamental desarrollar una
visión de largo plazo en la planeación estratégica del país donde se consideren
todos estos aspectos que integran un mayor desarrollo nacional. El país no
puede esperar más para integrarse al comercio mundial de una manera más
eficiente.
Seguimos trabajando estos temas en la siguiente semana, gracias por leer esta
columna y gracias a cada una de las personas que se han comunicado conmigo,
este se ha convertido en un nuevo espacio de desarrollo.
Fuente: T21
Industria sin accidentes en plantas desde el
2000
En los últimos 10 años, la industria química
del país no ha registrado ningún accidente en plantas (derrames,
incendios, explosiones), lo que la convierte en una de las más seguras a nivel
mundial, señaló Miguel Benedetto, director general de la Asociación Nacional de
la Industria Química (ANIQ).
En entrevista con El Semanario, el ejecutivo
dijo que el número de accidentes en el manejo y transporte de productos
químicos (choques, volcaduras, derrames, explosiones) en el país también se ha
reducido de manera importante, al pasar de 65 en 2005 a 49 el año pasado, lo
que significa un retroceso de 24% en dicho lustro. Benedetto añadió que año
contra año, registra una disminución de 17%, al pasar de 59 accidentes en 2010
a 49 el año pasado.
El directivo señaló que en el caso de las plantas, la reducción de accidentes
en las plantas de los 224 socios de la ANIQ se ha logrado gracias a la
implementación desde hace 21 años de un sistema de responsabilidad integral,
adoptado por la industria química a nivel mundial, que promueve la mejora
continua de las empresas, la protección de la salud, la seguridad y el cuidado
del medio ambiente. “El programa exige el cumplimiento de 34
prácticas”.
Lo mismo, subrayó, se hace en el manejo y transporte de productos químicos.
“Además de capacitar a los transportistas sobre su manejo, estamos
impulsando un Sistema de Emergencias en Transporte para la industria Química
(SETIQ), por medio del cual se coordina a las distintas instancias de
emergencia en caso de un eventual incidente”.
El SETIQ, explicó, busca crear una cultura de la prevención de accidentes en el
transporte de químicos, a partir de la atención oportuna y eficaz a cualquier
siniestro donde se encuentren involucrados este tipo de materiales.
“La industria química en México cuenta con estándares de seguridad muy
altos y tiene un compromiso permanente para generar las mejores condiciones de
transporte y manejo de nuestros productos”, comentó Benedetto.
El directivo detalló que de 2005 a 2010 se han capacitado un total de 6,612
trabajadores tanto del gobierno como de empresas privadas en materia de
seguridad. Finalmente, el director general de la ANIQ mencionó que cada tres
años se renuevan los estándares de seguridad, haciéndolos más estrictos, lo que
ha permitido reducir la siniestralidad en plantas y transporte.
Fuente: El semanario
SCT busca renovar transporte de carga
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT) publicará en los próximos días un acuerdo para otorgar el permiso
especial para permisionarios de los Servicios de Autotransporte Federal Carga,
Pasajeros y Turismo que no han podido renovar su parque vehicular. El documento
signado por el subsecretario de Transporte de la SCT, Felipe Duarte Olvera,
plantea que para la dependencia resulta primordial contar con un autotransporte
federal moderno, seguro y competitivo y que el permiso ayudará a renovar la
flota de autotransporte federal, con miras a reducir la edad promedio, los
costos de operación, la accidentalidad carretera, los costos logísticos, así
como las emisiones contaminantes de los vehículos de autotransporte federal.
Además, busca que se abandone la informalidad, a través de la adquisición de
unidades con bancos, que permitan la identificación del transportista como
persona física, regularizando su actividad y su situación fiscal y que a la vez
se aproveche la producción nacional de vehículos de carga y que se incentive
mayor seguridad en las carreteras, a través de la sustitución de vehículos
obsoletos por nuevos. Argumenta que en el periodo de mayo de 2004 a mayo de
2010 se han financiado 42 mil 79 unidades, beneficiándose a 32 mil 598
empresas, con un monto total de financiamiento que asciende a 22 mil 203
millones de pesos y que el 22 de octubre de 2010 se realizó la primera subasta
para Autotransporte Federal de Carga, Pasajeros y Turismo, en la cual se
trabajó la promoción directa con 16 intermediarios financieros.
Sin embargo, aún persiste un rezago (que no cuantifica) que obliga a incrementar
los esfuerzos para promover y generar incentivos para modernizar la flota
vehicular del Autotransporte Federal en México, y permitir que pequeños
transportistas tengan acceso a líneas de crédito necesarias para la renovación
o mejora de su flota, mediante la adquisición por medio de financiamientos de
vehículos nuevos o seminuevos. Esto ayudará a
promover incentivos adicionales a los esfuerzos relativos a la chatarrización de unidades vehiculares obsoletas. De
acuerdo con información de la Cámara Mexicana del Autotransporte de Carga
(CANACAR), la edad de los camiones del autotransporte de carga federal ronda
entre los 15 y 17 años. Se estima que el autotransporte federal es responsable
de 56% de la carga que se moviliza en el territorio nacional y de 83% de la
carga vía terrestre. Adicionalmente, 70% del comercio con Estados Unidos se
moviliza por el autotransporte de carga. Este sector opera con 643 mil unidades
que dan empleo a cerca de un millón de personas y aporta cerca de 3% del PIB
del país, de ahí que si el programa de modernización a permitido financiar 42
mil 79 unidades, un volumen importante de unidades siguen circulando por el
país en condiciones no aceptables.
Fuente El Universal.
Iniciará SCT revisión de la NOM
012
La Secretaría (Ministerio) de
Comunicaciones y Transportes (SCT) en las próximas semanas iniciará la revisión
de la NOM-012.SCT-2-2008, que regula el peso y las dimensiones máximas con las
que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan por las vías
generales de comunicación de jurisdicción federal, informó Miguel Elizalde,
director de Autotransporte Federal de la dependencia. El funcionario detalló
que hace dos semanas la Comisión Nacional de Normalización (CNN) autorizó la
revisión de la misma a través del Suplemento del Programa Nacional de
Normalización (SPNN) 211, por lo que en breve la dependencia iniciará los
trabajos correspondientes.
La SCT convocará a reuniones de trabajo
para la revisión de la norma a los miembros del subcomité número dos del Comité
Consultivo de Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, que preside la
SCT y a las organizaciones interesadas en el tema para iniciar la evaluación de
la norma, dijo a T21. “Se van
analizar todos los aspectos de la norma, no sólo los que tienen que ver con el
peso y las dimensiones, sino también con aquellos que estén relacionados con la
vigilancia y supervisión de la misma, esto con el objetivo de que la revisión
sea de manera integral para ver en qué áreas puede mejorarse, de ahí puede
surgir la modificación”, explicó el funcionario sin precisar qué tiempo
tardará dicho proceso.
Recordó que en los últimos dos años la
dependencia ha adquirido más de 70 básculas portátiles y más de 70 plataformas
de concreto, para realizar operativos en diversas entidades del país. Asimismo
indicó que entre el 15 y el 30% de las sanciones que se realizan en el país es
por exceso de pesos y dimensiones. La Asociación Nacional de Transporte Privado
(ANTP), envió una carta de inconformidad a la CNN por haber incorporado al
suplemento la revisión de la NOM 012 ya que se
advierte irregularidades en el proceso de revisión de la
citada norma.
En el documento firmado por Leonardo
Gómez, director general de la ANTP, indica que a
la inconformidad se suma la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio
(ANTAD) y la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (CANACERO),
la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (CANACINTRA) y el
Consejo Nacional Agropecuario (CNA). En el documento enviado al presidente del CNN, Ernesto Fernández Arias, la
ANTP argumento que no sólo se prevé la revisión de la
norma sino que esta se modifique, por lo que le solicitó a la CNN
que ANTP sea invitada en la próxima reunión para discutir sobre el tema
referido.
Una eventual modificación a la
NOM 012 tendría por objeto disminuir la carga útil transportable,
favorecer a agentes económicos que utilizan
configuraciones vehiculares de baja capacidad y crear
una demanda artificial de transporte sobre la formal sobre la
base de requerirse más viajes para movilizar los mismo
volúmenes. De esta forma se desplaza a agentes económicos, y
se segmenta el autotransporte federal y el transporte privado
a favor de un grupo de personas todo en claro
detrimento de los sectores industriales, comerciales y
el público consumidor, indicó el directivo de la ANTP en dicho documento.
La NOM-012 entró en vigor el 1 de junio
del 2008, luego de más de una década de estar detenida por diferencias entre
los diversos participantes del sector. A partir de ese entonces, los
transportistas han hecho diversos llamados para que SCT aplique esta
disposición y así evitar que vehículos transiten con excesos de pesos o
dimensiones por las carreteras federales.
Sin embargo, transportistas privados
acusaron a la dependencia federal de comprometer la modificación a la
NOM-012.SCT-2-2008 a cambio de que la Alianza Mexicana de Organizaciones
Transportistas (Amotac) dejará las manifestaciones y
cierre de carreteras.
Fuente: T21
“eventos especializados 2011”
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Contacto para mayores informes e inscripciones:
Ing. Olivia López Rosas
Coordinadora de Capacitación
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Teléfono: (55) 5575 0838 ; Fax: (55) 5575
0842
E-mail: setiq1@aniq.org.mx
Web Site: http://www.aniq.org.mx
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Centro
de Capacitación autorizado No.: SCT.CC/000008 ; Registro
ante la STPS : ANI-591111 0013
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“curso de REGULACIÓN y SEGURIDAD en el
transporte TERRESTRE de materiales y residuos PELIGROSOS
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Hacemos
referencia a lo dispuesto dentro del Reglamento para
el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos emitido
por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en su Capítulo
IV “De la Capacitación” establece:
Artículo 128.- El Personal y Conductores que intervengan en el transporte de
materiales y residuos peligrosos deberán CONTAR con
capacitación específica y actualización de conocimientos.
Artículo 131.- La
Capacitación y actualización de conocimientos al Personal y Conductores que
intervengan en el transporte de materiales y residuos peligrosos, se
efectuará mediante la impartición de cursos de instrucción teórica y
práctica. Esta deberá REALIZARSE en CENTROS especialmente diseñados y con programas de capacitación autorizados por la
Secretaría para este propósito, en coordinación con la Secretaría del Trabajo
y Previsión Social. En el Caso del conductor, la aprobación
de los cursos de capacitación y actualización de conocimientos, será
requisito para obtener la licencia federal de conductor específica para
operar unidades que transporten materiales y residuos peligrosos.
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TEMARIO
Entre los aspectos a ser
considerados:
► MARCO NORMATIVO (Leyes, Reglamentos y Normas
Oficiales Mexicanas aplicables al transporte de materiales y residuos
peligrosos). Publicación, responsabilidades, obligaciones,
vigilancia, sanciones, tendencias de la nueva actualización, principales definiciones, peso y
dimensiones.
► CLASIFICACIÓN DE LAS SUBSTANCIAS
PELIGROSAS. Definición, riesgos, ejemplos, descripción esquemática de cada una de las clases de riesgo.
► LISTADO DE LAS SUSTANCIAS Y MATERIALES
PELIGROSOS MÁS USUALMENTE TRANSPORTADOS EN MÉXICO. Aplicabilidad, uso, interpretación, homologación
a nivel internacional y con otros modos de transporte.
► SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN EN UNIDADES,
ENVASES Y EMBALAJES. Identificación,
tipos, características, ejemplos, carga consolidada, colocación y excepciones para su uso. ► PRIMERAS ACCIONES EN CASO DE
EMERGENCIA QUÍMICA. Interpretación y uso de la Guía de Respuesta en Caso de Emergencia
ediciones 1996-2008 (historia, diferencias, principales cambios, notificación
de la emergencia SETIQ y CENACOM).
► RESPONSABILIDADES ESPECÍFICAS DEL EXPEDIDOR,
TRANSPORTISTA, CONDUCTOR Y DESTINATARIO.
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Dirigido al Personal responsable del Etiquetado,
Clasificación de las substancias, Contratación de los prestadores de servicio
de transporte y conductores, Compra de los envases y embalajes, de la
Entrega, Despacho, Embarque, Distribución, Transporte, Transfers,
Almacenamiento, Recepción, Seguridad operativa, Importadores, Exportadores o
Agentes aduanales, Logística, Tráfico, Conductores de unidades para materiales peligrosos, Coordinadores de
Responsabilidad Integral (SARI), o cualquier persona involucrada en el manejo
y transporte de los materiales peligrosos tanto del Expedidor o Generador de
las substancias y/o residuos
peligrosos, como de sus Prestadores de Servicio de transporte en el ámbito de
sus responsabilidades.
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sedeS
► En México: ANIQ. A.C. cuya
dirección es Ángel Urraza 505 Col. del Valle Delegación Benito Juárez C.P.
03100 México, D.F. (entre Providencia y Adolfo Prieto, antes de llegar a Av.
Coyoacán)
Horario: 08:30 a 16:30 hrs.
► En Querétaro, Qro: Givaudan de México cuya dirección es Quintanares Km 1.5 Pedro Escobedo, Qro. C.P. 76700
Horario: 09:00 a 17:00 hrs.
estacionamiento
► ANIQ, A.C.: Gratuito, disponemos
de lugar tanto afuera del edificio como adentro, los cuales están sujetos a
disponibilidad, se sugiere llegar temprano, no se permite el acceso a quien
no esté registrado en el curso.
► GIVAUDAN DE MÉXICO.: Gratuito.
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Inversión
económica
Se dispone de MONTOS PREFERENCIALES para empresas altamente productivas
que deseen satisfacer las necesidades de su empresa impartiendo este evento
en sus instalaciones en cualquier parte de la República Mexicana.
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septiembre
► México, D.F.:
3 sábados: 24 Sep.,01 y 08 Octubre
Sede: ANIQ
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octubre
► Querétaro, Qro.:
03 al 05 de Octubre
Sede: Givaudan de México
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sOCIOS: $2,438 + IVA
NO SOCIOS: $3,727 + IVA
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Incluye
► Manual del Curso.
► Guía de Respuesta en Caso de Emergencia, última
edición 2008.
► Constancia de participación.
► * En México: Constancia
Oficial de la SCT, solo para conductores que nos hayan enviado previo al
inicio del curso toda su documentación (pedir informes), asistan el 100% y
acrediten el curso. (Para la sede de
Querétaro, se debe cumplir con un protocolo con la Secretaría de
Comunicaciones de al menos 16 días previos a la fecha de inicio del curso,
partiendo de una solicitud de la empresa interesada, por tal motivo si están interesados en inscribir a
conductores para la obtención de una constancia oficial se cuenta hasta el 01
de Agosto para inscribirlo).
► Servicio de Café continúo.
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(*) Adicional
este curso cumple los lineamientos determinado por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes de acuerdo al “Programa Mínimo de
Capacitación para Conductores del Servicio de Autotransporte Federal de
Materiales y Residuos Peligrosos” publicados el 2003.en el Diario
Oficial de la Federación, por lo que los operadores que deseen realizar su
trámite ante la SCT de obtener su Licencia federal “E”, renovarla
(c/3años), y que acrediten satisfactoriamente el curso y obtengan un 100% de
asistencia, la ANIQ por puede extender la Constancia Oficial para dicho
trámite, la cual es requisito por la autoridad (Pedir informes).
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-AGENDE LAS SIGUIENTES FECHAS-
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“Curso Inspecciones en Autotanques y en aspectos
Físico-Mecánicas de las unidades de autotransporte
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Específicamente para la parte inspecciones físico-mecánicas, le comentamos
que de acuerdo al artículo 14 del Reglamento sobre el
Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte, todos los vehículos destinados a la
presentación del servicio de autotransporte federal, sus servicios auxiliares
y transporte privado que operen en puentes y caminos de jurisdicción federal,
deberán cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-068-SCT2/2000 de Inspecciones Físico-mecánicas, además que en la NOM-012-SCT2/2008, Sobre los
Pesos y Dimensiones Máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que
transitan en las vías generales de comunicación federal en sus numerales
6.1.2.2 y 6.1.2.2.1, se establece que para las empresas y personas físicas
permisionarias del servicio de autotransporte federal y privado de carga, que
deseen incrementar el peso bruto vehicular máximo autorizado en 1.5 ton en
cada eje motriz y 1.0 ton en cada eje de carga exclusivamente cuando
circulan en caminos tipo “ET” y “A”, deberán cumplir
ciertas disposiciones que la propia norma establece, entre las cuales,
someter sus vehículos a la verificación semestral obligatoria y obtener el
dictamen de aprobación correspondiente en las Unidades de Verificación
acreditadas.
Por lo
anterior, el pasado 22 de Febrero del presente, salió publicado en el Diario Oficial de
la Federación:
"AVISO
de periodos de verificación para obtener el dictamen de aprobación de
condiciones físico-mecánicas de los vehículos de carga"
Donde los periodos de las revisiones semestrales son:
Primera Verificación: 01 de enero al
30 de junio de 2011, la cual ya TERMINO.
Segunda Verificación: 01 de
julio al 31 de diciembre de 2011. (VIGENTE)
La SCT cuenta con Unidades de Verificación autorizadas y acreditadas
por la Entidad Mexicana de Acreditación (www.ema.org.mx) en operación, distribuidas a lo largo del
país, y se sumarán gradualmente al programa otras que están en proceso, con
el objetivo de aumentar su cobertura.
La finalidad de
este control es garantizar que este tipo de vehículos cumplan con la
normatividad de seguridad físico-mecánica,
para proteger a los usuarios de las carreteras de jurisdicción
federal, a efecto de determinar sus limitaciones en operación y promover que
los servicios se presten en unidades vehiculares en óptimas condiciones, así
como los procedimientos de inspección y verificación para determinar dichas
limitaciones.
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TEMARIO
► JUEVES 17 Nov.
“Inspecciones
Físico-Mecánicas”
♦ Especificaciones mecánicas y de componentes
vehiculares, posibles defectos y evaluación.
♦ Sistema de iluminación
(lámparas y luces).
♦ Indicadores de peligro
(para carga sobresaliente).
♦ Limpiaparabrisas.
♦ Parabrisas.
♦ Llantas, cámaras y
corbatas.
♦ Ruedas y rines.
♦ Bastidor, largueros o
chasis del camión o tractocamión.
♦ Carrocería de semirremolque
y/o remolque.
♦ Sistema de combustible.
♦ Sujeción de la carga.
♦ Sistema de escape.
♦ Sistema de dirección.
♦ Sistema de suspensión.
♦ Sistema de frenos
neumáticos.
♦ Sistema de frenos
hidráulicos.
♦ Sistema de frenos
eléctricos.
♦ Sistema de acoplamiento.
♦ Cabina.
♦ Especificaciones
complementarias y posibles defectos en vehículos que transportan materiales y
residuos peligrosos.
♦ Procedimiento de la SCT para evaluar la conformidad
de la Norma (cumplimiento).
♦ Certificación.
♦ Verificación.
♦ Sanciones.
► VIERNES 18 de Nov.
“InspeccionES
EN Autotanques”
♦ Inspección - Condiciones de
prueba - Seguridad personal.
♦ Realización de la
inspección visual externa.
♦ Realización de la
inspección visual interna.
♦ Certificación.
♦ Registros.
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♦ Requerimientos generales de
diseño y construcción: Integridad estructural, Uniones, Soportes y anclaje,
refuerzo circunferencial, protecciones contra daños por accidentes y bombas.
♦ Especificaciones mínimas
requeridas para los autotanques para las series: SCT 306, SCT 307 Y SCT 312:
+ Para todas: Requerimientos generales y pruebas
de presión y
fugas.
+ SCT 306:
a)
Espesor del cuerpo, tapas, mamparas
y rompeolas.
b)
Aperturas para llenado y domos
(entrada pasahombres).
c)
Ventilas o válvulas de desfogue.
d)
Control de emergencia de flujo.
+ SCT 307:
a)
Espesor del cuerpo, cabezas o
tapas, mamparas y rompeolas.
b)
Tapas para domos o pasahombres.
c)
Venteos.
d)
Descargas o salidas.
e)
Indicadores de medición.
+ SCT 312:
a)
Espesor del cuerpo, cabezas o
tapas, mamparas y anillos de los tanques sin código ASME.
b)
Cierre para domos o pasahombres.
c)
Ventilas o válvulas.
d)
Descargas o salidas.
► SÁBADO 19 de Nov.
“PRÁCTICA”
Se
realizará una visita a las instalaciones de una empresa autotransportista,
donde se llevará a cabo la parte práctica en una unidad sobre los aspectos
físico-mecánicas y de autotanques, manejando el equipo para su medición y
criterios de aceptación.
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Objetivo:
►
Conocer la metodología utilizada para la realización de la inspección y
verificación de las especificaciones Físico-Mecánica durante el tránsito de
de los vehículos que prestan el servicio de autotransporte a efecto de determinar sus limitaciones en
operación y promover que los servicios se presten en unidades vehiculares en
óptimas condiciones (Referencia en México: NOM-068), así con la Inspección de
Autotanques que transportes Materiales y Residuos Peligrosos(Referencia en México:
NOM-020),
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Dirigido:
► Al personal responsable del
área de Mantenimiento, parte Mecánica, Transporte, Seguridad, Transfers, y Unidades de Verificación (EMA).
Fechas
► Monterrey,
N.L.: Jueves
17 al Sábado 19 de Noviembre
sede
►Por definir
horario
►
Los dos primeros días: 09:00 a 18:00
hrs.
►
Último día: 10:00 a 15:00 hrs.
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Inversión económica
sOCIOS: $3,900 + IVA ; NO SOCIOS: $4,500 + IVA
MANTENEMOS EL PRECIO DEL AÑO PASADO
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INCLUYE:
► Memorias impresas del evento.
► Constancia de participación.
► Traslado del sitio que ANIQ designe-Empresa
Autotransportista para la práctica-sitio de regreso el último día.
► Servicio de café en los recesos.
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Alpha Consultoría
Es posible coordinar a más de 50,000 personas en 65 países
en más de 2400 hoteles, para cambiar 628,000 juegos de cama y sobre todo sin
incomodar a los huéspedes. Marriott lo hizo siguiendo
las estrategias desarrolladas a partir de aplicar las mejores prácticas de Administración
y Dirección de Proyectos.
Alpha Consultoría puede guiarlo en este camino.
Fuente: PM Network, Marzo 2008, Vol. 22, No. 3.
Tel. 5211.6828
• Fax. 5211.6133
01 800 8212 024
•Rosa Montes rosa@alpha-consultoria.com (Gte. de Ventas B2B)
•Cecilia Macedo cecilia@alpha-consultoria.com (Gte. de Ventas Capacitación ESP)
•León Tripp ltripp@alpha-consultoria.com (Gte. de
Consultoría)
La Gerencia de Logística y Transporte comunica que el
segundo martes de cada mes, realiza su reunión de la Comisión de Logística y
Transporte.
Para mayor información, favor de comunicarse al
teléfono 5230-5183 y 5230-5181 o al
correo electrónico setiq3@aniq.org.mx